新標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的車型范圍：

? ? ? ? 新標(biāo)準(zhǔn)適用于能夠燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。標(biāo)準(zhǔn)不適用于專用作業(yè)汽車。

新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間：

? ? ? ? 對(duì)于新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型，自2024年7月1日起實(shí)施；對(duì)于已獲得型式批準(zhǔn)的車型，自2026年7月1日起實(shí)施。如果標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)間較晚，實(shí)施時(shí)間可能推遲半年左右。

? ? ? ? 新標(biāo)準(zhǔn)的具體油耗限制要求：






● ?為什么新標(biāo)準(zhǔn)油耗限值加嚴(yán)了12%至16%

? ? ? ? 從數(shù)值上來(lái)看，本標(biāo)準(zhǔn)（第四階段）車型燃料消耗量限值力度較上一版本（第三階段）加嚴(yán)了12%至16%不等。

? ? ? ? 為什么會(huì)選擇這個(gè)油耗數(shù)值呢？主要是為了實(shí)現(xiàn)2025年我國(guó)商用車油耗達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平目標(biāo)。這也是在“雙碳”背景下，國(guó)家的必然選擇。





? ? ? ? 重型商用車油耗標(biāo)準(zhǔn)起草組將我國(guó)和歐盟、美國(guó)、日本的法規(guī)加嚴(yán)力度進(jìn)行了梳理，認(rèn)為到2025年，我國(guó)第三階段貨車/客車油耗與2025年國(guó)外先進(jìn)水平差距保守估計(jì)在15%左右，半掛牽引車油耗差距較大在20%左右。為了達(dá)到既定目標(biāo)，提出了第四階段限值需要較第三階段限值加嚴(yán)15%左右的結(jié)論。

● ?新標(biāo)準(zhǔn)將促使行業(yè)技術(shù)進(jìn)步 未來(lái)重型商用車動(dòng)力將多元化發(fā)展





? ? ? ? 《重型商用車輛燃料消耗量限值》是強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，所有相關(guān)車型必須滿足油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，這也進(jìn)一步倒逼了整個(gè)行業(yè)研發(fā)降低油耗的各類新技術(shù)。

? ? ? ? 目前國(guó)內(nèi)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器企業(yè)均加大了對(duì)動(dòng)力總成節(jié)能潛力的挖掘。比如，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)頭部企業(yè)都在發(fā)力發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升，2022年1月8日，濰柴動(dòng)力就在濟(jì)南發(fā)布了本體熱效率51.09%柴油機(jī)。

? ? ? ? 另一方面，油耗標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)加嚴(yán)加上雙碳排放政策的壓力，也將促使重型商用車動(dòng)力系統(tǒng)多元化。比如天然氣重卡、甲醇重卡、純電動(dòng)重卡、燃料電池重卡、氫能源重卡等產(chǎn)品，現(xiàn)在都處于大力研發(fā)和推廣階段。

● ?編后語(yǔ)

? ? ? ? 新的標(biāo)準(zhǔn)降低油耗和排放的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生一些其他影響，比如技術(shù)升級(jí)會(huì)導(dǎo)致購(gòu)置車輛成本的提高。一些節(jié)能降碳技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力落后的企業(yè)可能面臨淘汰出局險(xiǎn)境。所以說(shuō)未來(lái)幾年對(duì)于國(guó)內(nèi)的商用車企業(yè)的挑戰(zhàn)是非常大的。（文/鐘丹軍）